В понедельник 1 февраля истек срок трехлетнего соглашения о транзитных грузоперевозках, т. н. дозволах, между Польшей и Россией.
Но вплоть до часа Х две стороны так и не пришли к согласию о количестве разрешений для своих перевозчиков на 2016 год. Как сообщила «Российская газета», наша страна предложила Польше продлить срок действия разрешений до 15 февраля. Но польская сторона отклонила предложение, согласившись лишь дать возможность перевозчикам обеих стран, въехавшим до 31 января на территорию Польши и России, вернуться в страну регистрации до 15 февраля. Напомним, что переговоры по «дозволам» проходили в два этапа. Сначала в Варшаве (21—22 декабря), затем в Светлогорске (21 января), но результатов они не дали. Последнюю встречу польская делегация покинула спустя 2 часа.
Чем может грозить переговорный кризис нашим перевозчикам, мы узнали у председателя комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонида Степанюка:
– Через Польшу в Калининград везут продукты, комплектующие. Даже муку определeнного сорта для пиццы или панировочные сухари нужного качества, и те ввозили из ЕС. Транспортники сейчас будут искать другие логистические схемы в обход Польши. Но те же грузы из Польши доставить будет нечем, кроме как отдать чужим перевозчикам, имеющим разрешения: белорусам, литовцам, немцам. Но они, как правило, в Калининград ехать не хотят – схема заведомо убыточная. А потому ставку будут задирать, чтобы покрыть и холостой пробег, и длительное пребывание в Калининграде на оформлении. По моим подсчетам, при хорошо организованной логистической цепочке удорожание будет минимум на 50%, максимум – вдвое. Смогут ли предприятия вписаться в эти расходы?
Напомним, что подобный кризис «дозволов» наша область уже переживала в 2012 году, когда перевозчики получили их вдвое меньше, чем годом ранее. Но тогда не было санкций.
Ирина Минакова, rec@strana39.ru
Но вплоть до часа Х две стороны так и не пришли к согласию о количестве разрешений для своих перевозчиков на 2016 год. Как сообщила «Российская газета», наша страна предложила Польше продлить срок действия разрешений до 15 февраля. Но польская сторона отклонила предложение, согласившись лишь дать возможность перевозчикам обеих стран, въехавшим до 31 января на территорию Польши и России, вернуться в страну регистрации до 15 февраля. Напомним, что переговоры по «дозволам» проходили в два этапа. Сначала в Варшаве (21—22 декабря), затем в Светлогорске (21 января), но результатов они не дали. Последнюю встречу польская делегация покинула спустя 2 часа.
Чем может грозить переговорный кризис нашим перевозчикам, мы узнали у председателя комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонида Степанюка:
– Через Польшу в Калининград везут продукты, комплектующие. Даже муку определeнного сорта для пиццы или панировочные сухари нужного качества, и те ввозили из ЕС. Транспортники сейчас будут искать другие логистические схемы в обход Польши. Но те же грузы из Польши доставить будет нечем, кроме как отдать чужим перевозчикам, имеющим разрешения: белорусам, литовцам, немцам. Но они, как правило, в Калининград ехать не хотят – схема заведомо убыточная. А потому ставку будут задирать, чтобы покрыть и холостой пробег, и длительное пребывание в Калининграде на оформлении. По моим подсчетам, при хорошо организованной логистической цепочке удорожание будет минимум на 50%, максимум – вдвое. Смогут ли предприятия вписаться в эти расходы?
Напомним, что подобный кризис «дозволов» наша область уже переживала в 2012 году, когда перевозчики получили их вдвое меньше, чем годом ранее. Но тогда не было санкций.
Ирина Минакова, rec@strana39.ru
