Каким будет центр Калининграда: архитекторы предложили компромисс и революцию

В областном центре прошла открытая дискуссия «Центр города, Калининград. Место пребывания или транзит?»: архитекторы, объединившись вместе, предложили свое видение будущего центра города.

На прошлой неделе, 15 октября, они представили градостроительную концепцию площади, где раньше стоял Дом советов и района вокруг. Главная мысль: большие магистрали и эстакады в центре нужны были в прошлом, но уже не вписываются даже в настоящее, не то, что в перспективу следующих десятилетий. Пешеходные маршруты, которые сейчас прерываются, должны стать едиными. А центр города хочется превратить из места транзита людей и машин в территорию, где земляки захотят проводить время и будут чувствовать себя комфортно.

История вопроса

Что делать с центром города — для Калининграда вопрос не новый. Переосмысление началось еще в 1960-х: тогда работали над новым генпланом и провели в городе Всесоюзное совещание архитекторов, объявили конкурс, в котором участвовали проектные институты из Москвы, Ленинграда, Литвы, Латвии и Эстонии. Проектов было много, разных, но объединяло их одно: профессионалы предлагали сделать в центре масштабный архитектурно-градостроительный ансамбль с большими внушительными зданиями, мостами и зелеными зонами (все это напоминало копии Москвы и Ленинграда). В 1970-х на архитектурном конкурс победил проект с Домом Советов. 

- Тогда Калининград получил здание, которым не мог похвастаться ни один другой город. Сделали макет, он долгое время был выставлен на обозрение и обсуждение, собирали отзывы. И идея всем понравилась, - рассказал в своей презентации архитектор Олег Васютин.

В советское время было принято несколько принципиальных градостроительных решении, которые кардинально изменили историческую структуру центра города. Хотя территорию в районе Королевской горы по-прежнему выбрали как центр (несмотря на неоднократные попытки перенести центр в район улицы Карла Маркса, а затем к площади Победы), оно перестало быть историческим (исчезли топонимы, исторический строительный материал, воспоминания). Появились высотки, и это уничтожило разделение города на «нижний» и «верхний», а поднятая над землей эстакада превратила Королевскую гору просто в возвышенность. Центр отдали под скоростной транзит.

В российский период города конкурсов на переосмысление места тоже было много. Их делали архитекторы разных стран, некоторые отмечали на международных биеннале. Предлагали и реконструкцию Дома советов, и восстановление исторической застройки Альтштадта, и круглые здания, и современное переосмысление замка. Они снова были разными, но сходились в одном: центр города — это именно Королевская гора, нулевая точка координат.

В начале 2000-х начался новый виток интереса к истории: на месте замка начались археологические раскопки. И в 2005 году в Калининграде прошел международный симпозиум с участием архитекторов, урбанистов, социологов из России, Финляндии, Дании, Германии и Польши. Среди основных идей - уменьшить транспортную загруженность и перевести транзитное движение на обходящие центр магистрали, при реконструкции территорий вернуться к историческим системам (кварталам, плотным фронтам улиц, замкнутым пространствам небольших площадей и скверов). Развивать центр, сохраняя культурное наследие и добавляя современную уникальную застройку, раскрыть застройку к воде.

• - Главное, что было тогда сказано: центральную часть города надо вернуть в жизнь, - вспоминает Васютин.

Через несколько лет состоялся международный воркшоп, где уже были разработаны конкретные схемы этой идеи с подробной проработкой, транспортными схемами. 

На этом обсуждение не остановилось: появилась целая программа «Сердце города», провели масштабное историко-культурное исследование территории, прошло несколько крупных международных конкурсов. Победителями становились интересные и яркие проекты, были конкурсы и позже (последний провели в 2023 году), но ни один из них так и не был реализован.

Эстакаду опустить, город объединить

И вот калининградские архитекторы объединились, чтобы возобновить дискуссию. В концепции, которую представил бывший главный архитектор области Александр Башин и его коллеги, главное — превращение центра в место пребывания, а не транзита, разворот к воде, использование культурного и археологического наследия.

Среди главных проблем этой части города сегодня эксперты назвали разделение города на две части Московским проспектом, шумным и загруженным машинами, отсутствие удобных пешеходных связей между Нижним озером, Королевской горой и островом Канта. А также несоизмеримость по масштабам с окружением громадного эстакадного моста при том, что в таком виде она уже давно не нужна. 

Решений предложили несколько: среди них есть и вполне компромиссные, и революционные. Например, часть Московского проспекта предлагают опустить в тоннель, а развязку с Ленинским проспектом убрать (транспорт вполне можно перераспределить по другим улицам). Ленинский проспект сузить для автомобилей (при этом обязательна выделенка для общественного транспорта, трамвай), но расширить тротуары, добавить велодорожки, озеленить. Это позволит превратить его в комфортную городскую улицу. Эстакаду предлагают опустить на уровень острова Канта. 

• - Улицу Шевченко предлагаем сузить с шести до двух полос и соединить Нижнее озеро с центральной частью города (возможно, немного сместить улицу и сделать какую-то парадную красивую лестницу вместо подпорной стены). Есть и другие идеи: с коротким тоннелем на остров Канта или трассой в обход Нижнего озера и пешеходным мостом через воду, - рассказал архитектор Игорь Идиатулин.

Транзит из центра, конечно, нужно убирать, строить новые пешеходные мосты (они могут стать «визитной карточкой города»), включать в маршруты часть с вузом на улице Университетской и музеем рядом (сейчас эти объекты совсем незаметны во дворах и потоки людей проходят мимо) и много других предложений. 

• - Мы провели предварительную работу для дальнейшей разработки концепций, конкурсов. Хотим возобновить дискуссию по центральной части города между профессиональным сообществом, горожанами, правительством Калининградского области, администрацией города, - пояснил Идиатулин. - На наш взгляд, решения по центру города сейчас носят тактический, ситуативный характер. А нужна устойчивая стратегия планирования.

Центр города изменился: возникли новые точки притяжения, такие как Рыбная деревня, Музей Мирового океана, растет остров Октябрьский. 

- Центр стал восприниматься в качестве места пребывания, а не транзита людей. Поэтому требуется комплексное создание комфортной городской среды, удобной для пользователей общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов, маломобильных граждан, - подвел итог архитектор области Александр Башин. - Развитие центра города должно происходить в логике пространственной целостности и исторической преемственности, сопоставимой с аналогичными российскими и европейскими городами.

Центр «Россия» и парк

Прислушаются ли к архитекторам и возьмут ли их наработки в генплан до 2036 года, пока вопрос. Пока же об идее тоннеля на остров Канта уже высказался губернатор.

— Мы внимательно рассмотрим все предложения. Посмотрим с точки зрения экономической целесообразности, и будем исходить из той транспортной карты, которая сейчас формируется по Калининградской области. Важно иметь развязки, чтобы разгрузить движение по Московскому проспекту и в том числе соединить бывшую площадь Дома Советов с другой территорией, - сказал Алексей Беспрозванных.

Пока же официально в апреле власти представили концепцию филиала национального центра «Россия» (площадки столичного проекта уже открыли во Владивостоке, Красноярске и Ханты-Мансийске) на месте снесенного Дома Советов, а вскоре появится оргкомитет этого проекта. В здании собираются обустроить зрительный зал до 1500 мест, выставочные пространства, места под разные проекты. Рядом появится ландшафтный парк с экспозициями природных зон России, открытый амфитеатр с навесом.

Есть в концепции строительство велопешеходного маршрута, который свяжет Нижнее озеро и остров Канта. Над Московским проспектом обсуждается идея сделать прогулочный мост, а через реку пустить путепровод на остров Канта.