Совсем недавно, 25 марта, мэрия Калининграда выдала разрешение на ввод в эксплуатацию реконструированной улицы 9 Апреля и транспортной развязки на площади Василевского. При этом движение по кольцу и по 9 Апреля пустили еще в ноябре прошлого года.
Особой радости автомобилистам это событие, впрочем, не принесло, поскольку пробки, которые благодаря кольцу должны были исчезнуть, никуда не делись. Особенно тяжелая ситуация сложилась на улице Черняховского, где в часы пик порой возникает затор от площади Василевского до областного управления ГИБДД.
Ученых власти слушать не стали
Когда развязку на площади Василевского только начинали строить, «Страна Калининград» опубликовала мнение специа-листа-дорожника, кандидата технических наук, преподавателя КГТУ Геннадия Савкина, который однозначно высказался против этой идеи (см. «СК» № 21 от 20 мая 2015 г. – Прим. ред.). Произведенные им расчеты показывали, что новое кольцо сможет стать эффективным лишь в том случае, если будет в шесть (!) раз больше в диаметре, чем предусмотрено проектом, либо если пересечение будет двухуровневым.
А еще до этого, в 2013 году, институт транспорта и технического сервиса БФУ им. Канта провел свое исследование, результаты которого оказались примерно такими же. Автором исследования был студент Николай Никитин, тема его диплома «Анализ транспортной ситуации на площади Василевского».
– Для меня проблема этой развязки представляла чисто академический интерес, – рассказывает Николай Никитин, который сейчас является аспирантом кафедры технологии транспортных процессов. – Было любопытно выяснить, что может произойти при радикальном изменении ситуации на пересечении улиц, которые являются фактически магистральными. Ведь все транспортные потоки, которые идут в город от Приморского кольца, упираются через улицу Невского в этот перекресток. То же происходит с теми, кто пытается выехать из города через Черняховского. Мой научный руководитель Сергей Иванович Корягин одобрил тему и принял в работе над ней самое активное участие.
Задача – освоить средства бюджета
Исследования проводились с помощью дорожной лаборатории, представляющей собой начиненный сложнейшей аппаратурой микроавтобус, который был приобретен несколько лет назад по федеральной программе развития БФУ.
– Мы делали замеры в утренние, дневные и вечерние часы пик – когда многие едут на работу или учебу, потом с работы на обед, а потом обратно – на работу и наконец домой. Иногда замеры продолжались в течение суток, – говорит Николай. – Исследование шло довольно долго, потому что мы ставили задачу построить локальную компьютерную модель этого перекрестка. И когда она была создана, стало ясно: круговая развязка будет не способна справиться с существовавшим еще тогда потоком автомобилей.
Разумеется, Николай Никитин и его научный руководитель поспешили сообщить о результатах своей работы в мэрию. Там к их мнению не прислушались. На созванном в конце 2013 года совещании было заявлено, что проект прошел экспертизу и в корректировке не нуждается.
В 2014 году институт транспорта провел совместно с ГИБДД повторные замеры, которые снова были переданы в мэрию, однако это тоже ничего не изменило. В мае 2015 года глава областного центра Александр Ярошук в интервью «Комсомольской правде -Калининград» заявил следующее: «Сейчас наша общественность, которая разбирается в транспортных потоках, говорит, что транспортная развязка на Василевского работать не будет. Мы все слышим, но уже отказываться от проекта не будем. Потому что сейчас, если остановимся и начнем корректировать проект, то уйдем в следующий год. И у нас пропадут все лимиты. Мы нашли решение, что установим на развязке светофоры».
Через некоторое время началась реконструкция улицы
9 Апреля и площади Василевского, включающая строительство кольца.
Пусть трамваи останутся
– Сейчас, когда кольцо открыто и функционирует, можно сказать, что мы, к сожалению, оказались правы, – говорит Николай Никитин. – Пробки на этом участке никуда не делись, а стали только больше. Чтобы решить проблему, в мэрии обдумывают установку адаптивной системы светофорного регулирования. По нашей просьбе руководство городской администрации предоставило возможность ознакомиться с предложениями потенциальных поставщиков системы. (В феврале пресс-служба мэрии сообщала, что ее стоимость составляет 15 миллионов рублей. – Прим. авт.) Расчетов, подтверждающих ее эффективность, мы не обнаружили. Кстати, установить адаптивную систему светофорного регулирования можно было и без строительства кольца. Тогда, по моему мнению, польза от нее была бы. Да и стоила бы она дешевле, так как зарегулировать обычный перекресток проще, чем кольцо, – меньше конфликтных точек (точек пересечения линий движения транспорта).
Напомним, что развязка на площади Василевского вместе с реконструкцией улицы 9 Апреля обошлась в 381 миллион рублей.
По словам Николая Никитина, сейчас можно перенести пешеходные переходы подальше от въезда на кольцо, правда, это удлинит путь для большинства пешеходов. Вместе с этим молодой специалист (который, к слову, успешно защитил свою дипломную работу по развязке на площади Василевского, получив за нее пять балов) полагает, что вопреки распространенному среди некоторых автомобилистов мнению о том, что пробок будет меньше, если убрать с этого участка трамвайные пути, уверен в необходимости этого вида общественного транспорта.
– Ликвидация трамвайных путей практически не разгрузит кольцо, так как период прохождения трамвая достаточно большой, – полагает Никитин. – Трамвай же – очень перспективный вид транспорта. И это поняли везде, в том числе в самой автомобильной стране мира – США. И сейчас в Вашингтоне восстанавливаются трамвайные линии, демонтированные тридцать лет назад.
Только цифры
Развязка на площади Василевского вместе с реконструкцией улицы 9 Апреля обошлась в 381 миллион рублей.
Особой радости автомобилистам это событие, впрочем, не принесло, поскольку пробки, которые благодаря кольцу должны были исчезнуть, никуда не делись. Особенно тяжелая ситуация сложилась на улице Черняховского, где в часы пик порой возникает затор от площади Василевского до областного управления ГИБДД.
Ученых власти слушать не стали
Когда развязку на площади Василевского только начинали строить, «Страна Калининград» опубликовала мнение специа-листа-дорожника, кандидата технических наук, преподавателя КГТУ Геннадия Савкина, который однозначно высказался против этой идеи (см. «СК» № 21 от 20 мая 2015 г. – Прим. ред.). Произведенные им расчеты показывали, что новое кольцо сможет стать эффективным лишь в том случае, если будет в шесть (!) раз больше в диаметре, чем предусмотрено проектом, либо если пересечение будет двухуровневым.
А еще до этого, в 2013 году, институт транспорта и технического сервиса БФУ им. Канта провел свое исследование, результаты которого оказались примерно такими же. Автором исследования был студент Николай Никитин, тема его диплома «Анализ транспортной ситуации на площади Василевского».
– Для меня проблема этой развязки представляла чисто академический интерес, – рассказывает Николай Никитин, который сейчас является аспирантом кафедры технологии транспортных процессов. – Было любопытно выяснить, что может произойти при радикальном изменении ситуации на пересечении улиц, которые являются фактически магистральными. Ведь все транспортные потоки, которые идут в город от Приморского кольца, упираются через улицу Невского в этот перекресток. То же происходит с теми, кто пытается выехать из города через Черняховского. Мой научный руководитель Сергей Иванович Корягин одобрил тему и принял в работе над ней самое активное участие.
Задача – освоить средства бюджета
Исследования проводились с помощью дорожной лаборатории, представляющей собой начиненный сложнейшей аппаратурой микроавтобус, который был приобретен несколько лет назад по федеральной программе развития БФУ.
– Мы делали замеры в утренние, дневные и вечерние часы пик – когда многие едут на работу или учебу, потом с работы на обед, а потом обратно – на работу и наконец домой. Иногда замеры продолжались в течение суток, – говорит Николай. – Исследование шло довольно долго, потому что мы ставили задачу построить локальную компьютерную модель этого перекрестка. И когда она была создана, стало ясно: круговая развязка будет не способна справиться с существовавшим еще тогда потоком автомобилей.
Разумеется, Николай Никитин и его научный руководитель поспешили сообщить о результатах своей работы в мэрию. Там к их мнению не прислушались. На созванном в конце 2013 года совещании было заявлено, что проект прошел экспертизу и в корректировке не нуждается.
В 2014 году институт транспорта провел совместно с ГИБДД повторные замеры, которые снова были переданы в мэрию, однако это тоже ничего не изменило. В мае 2015 года глава областного центра Александр Ярошук в интервью «Комсомольской правде -Калининград» заявил следующее: «Сейчас наша общественность, которая разбирается в транспортных потоках, говорит, что транспортная развязка на Василевского работать не будет. Мы все слышим, но уже отказываться от проекта не будем. Потому что сейчас, если остановимся и начнем корректировать проект, то уйдем в следующий год. И у нас пропадут все лимиты. Мы нашли решение, что установим на развязке светофоры».
Через некоторое время началась реконструкция улицы
9 Апреля и площади Василевского, включающая строительство кольца.
Пусть трамваи останутся
– Сейчас, когда кольцо открыто и функционирует, можно сказать, что мы, к сожалению, оказались правы, – говорит Николай Никитин. – Пробки на этом участке никуда не делись, а стали только больше. Чтобы решить проблему, в мэрии обдумывают установку адаптивной системы светофорного регулирования. По нашей просьбе руководство городской администрации предоставило возможность ознакомиться с предложениями потенциальных поставщиков системы. (В феврале пресс-служба мэрии сообщала, что ее стоимость составляет 15 миллионов рублей. – Прим. авт.) Расчетов, подтверждающих ее эффективность, мы не обнаружили. Кстати, установить адаптивную систему светофорного регулирования можно было и без строительства кольца. Тогда, по моему мнению, польза от нее была бы. Да и стоила бы она дешевле, так как зарегулировать обычный перекресток проще, чем кольцо, – меньше конфликтных точек (точек пересечения линий движения транспорта).
Напомним, что развязка на площади Василевского вместе с реконструкцией улицы 9 Апреля обошлась в 381 миллион рублей.
По словам Николая Никитина, сейчас можно перенести пешеходные переходы подальше от въезда на кольцо, правда, это удлинит путь для большинства пешеходов. Вместе с этим молодой специалист (который, к слову, успешно защитил свою дипломную работу по развязке на площади Василевского, получив за нее пять балов) полагает, что вопреки распространенному среди некоторых автомобилистов мнению о том, что пробок будет меньше, если убрать с этого участка трамвайные пути, уверен в необходимости этого вида общественного транспорта.
– Ликвидация трамвайных путей практически не разгрузит кольцо, так как период прохождения трамвая достаточно большой, – полагает Никитин. – Трамвай же – очень перспективный вид транспорта. И это поняли везде, в том числе в самой автомобильной стране мира – США. И сейчас в Вашингтоне восстанавливаются трамвайные линии, демонтированные тридцать лет назад.
Только цифры
Развязка на площади Василевского вместе с реконструкцией улицы 9 Апреля обошлась в 381 миллион рублей.
Николай Никитин защитил диплом по транспортной ситуации на площади Василевского и готов помочь властям советом
