В администрации Калининграда прошло совещание по вопросам разработки транспортной схемы и организации пассажирских перевозок.
На этот раз в нем участвовал эксперт из Высшей школы экономики – директор института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Напомним, что этим летом разработчики из Петербурга должны завершить
научно-исследовательскую работу по комплексной схеме развития пассажирского транспорта. Пока город не устраивают предложенные варианты.
– Нам не понравилась ни маршрутная сеть, ни схема движения транспорта, что они разработали. Работу мы не приняли, – сказал глава Калининграда Александр Ярошук. – Наша цель – добиться, чтобы жители ездили на хорошем транспорте, чтобы была удобная маршрутная сеть, и все это за малые деньги.
Ярошук добавил, что, по его мнению, это можно сделать, если весь общественный транспорт будет муниципальным, кроме частных «маршруток».
Изучая вопрос организации движения в Калининграде, Михаил Блинкин высказался, что в центре города нужно ограничить движение личных авто.
– В городе комфортно передвигаться на машине, только если на один автомобиль приходится около 200 кв. м асфальта, – сказал Михаил Блинкин. – При этом во всех городах России этот показатель составляет ни больше 40 кв. м. А потому ограничительные меры неизбежны. Раньше об этом еще спорили, сейчас перестали. Общественный транспорт – это транспорт для всех, в том числе для благополучных людей, имеющих по два автомобиля в семье. В центр города все должны приезжать на общественном транспорте. Но при этом подвижной состав должен быть более приемлемым, чем мы сейчас имеем.
А чтобы решить проблему засилия машин, эксперт предложил существенно увеличить цену парковки в центре и этим мотивировать людей для поездок на общественном транспорте.
Кроме того, эксперт призвал не торопиться с увеличением числа велодорожек, так как даже в Европе уровень смертности среди велосипедистов высокий. Правда, эту идею у нас не поддержали. По словам местных специалистов, в Калининграде число приверженцев велосипедной езды ежегодно увеличивается на 20%. И городские власти продолжат делать велосипедные дорожки, что позволит сделать езду наиболее безопасной.
В тему
В дорожно-транспортном управлении администрации Калининграда назначен руководитель.Напомним, что это кресло пустовало последние два года. Проблем в этой сфере немало, и чиновники, не скрываясь, называли должность расстрельной. Теперь главой управления стал Вадим Головачёв. Ранее он занимал должность замначальника отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения администрации Калининграда.
На этот раз в нем участвовал эксперт из Высшей школы экономики – директор института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Напомним, что этим летом разработчики из Петербурга должны завершить
научно-исследовательскую работу по комплексной схеме развития пассажирского транспорта. Пока город не устраивают предложенные варианты.
– Нам не понравилась ни маршрутная сеть, ни схема движения транспорта, что они разработали. Работу мы не приняли, – сказал глава Калининграда Александр Ярошук. – Наша цель – добиться, чтобы жители ездили на хорошем транспорте, чтобы была удобная маршрутная сеть, и все это за малые деньги.
Ярошук добавил, что, по его мнению, это можно сделать, если весь общественный транспорт будет муниципальным, кроме частных «маршруток».
Изучая вопрос организации движения в Калининграде, Михаил Блинкин высказался, что в центре города нужно ограничить движение личных авто.
– В городе комфортно передвигаться на машине, только если на один автомобиль приходится около 200 кв. м асфальта, – сказал Михаил Блинкин. – При этом во всех городах России этот показатель составляет ни больше 40 кв. м. А потому ограничительные меры неизбежны. Раньше об этом еще спорили, сейчас перестали. Общественный транспорт – это транспорт для всех, в том числе для благополучных людей, имеющих по два автомобиля в семье. В центр города все должны приезжать на общественном транспорте. Но при этом подвижной состав должен быть более приемлемым, чем мы сейчас имеем.
А чтобы решить проблему засилия машин, эксперт предложил существенно увеличить цену парковки в центре и этим мотивировать людей для поездок на общественном транспорте.
Кроме того, эксперт призвал не торопиться с увеличением числа велодорожек, так как даже в Европе уровень смертности среди велосипедистов высокий. Правда, эту идею у нас не поддержали. По словам местных специалистов, в Калининграде число приверженцев велосипедной езды ежегодно увеличивается на 20%. И городские власти продолжат делать велосипедные дорожки, что позволит сделать езду наиболее безопасной.
В тему
В дорожно-транспортном управлении администрации Калининграда назначен руководитель.Напомним, что это кресло пустовало последние два года. Проблем в этой сфере немало, и чиновники, не скрываясь, называли должность расстрельной. Теперь главой управления стал Вадим Головачёв. Ранее он занимал должность замначальника отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения администрации Калининграда.
