Судьба «Кёнигсберга» – одного из самых эффектных военных кораблей своего времени – обещала быть легкой и безоблачной.
Спущенный на воду 12 апреля 1905 года в Киле трехтрубный красавец, даже не успев до конца пройти положенные испытания, был призван сопровождать императорскую яхту «Гогенцоллерн» во время Кильской регаты. Впоследствии пользовавшийся особым расположением Вильгельма II «Кёнигсберг» часто следовал за его яхтой, словно паж за королевой.
Иногда, впрочем, крейсер путешествовал сам по себе. Например, 21 сентября 1907 года он, как сообщает в своей книге «Корсары Кайзера» Игорь Бунич, появился на рейде города, в честь которого был назван. Украшенный флагами корабль оставался там до 23 сентября, принимая на борту многочисленные депутации властей и граждан Кёнигсберга.
В общем, карьера корабля развивалась весьма успешно. Казалось, он так и останется «при дворе», будет фланировать вслед за «Гогенцоллерном» от одного порта к другому, вызывая всеобщее восхищение. Однако к 1914 году Вильгельм II почему-то охладел к «Кёнигсбергу», и холеный, привыкший к светскому блеску крейсер был отправлен для несения дальнейшей службы практически на край света – к берегам германских колоний в Восточной Африке.
Игра в кошки-мышки
Новую жизнь «Кёнигсберг» начал с новым капитаном – сорокалетним эльзасцем Максом Лоофом, под командованием которого крейсер прибыл в Дар-эс-Салам. Стоит сказать, что германские владения в этом регионе были достаточно обширными и для их защиты требовался большой флот. Однако Берлин сумел выделить для этой цели по большому счету только «Кёнигсберг», который после начала Первой мировой войны оказался в весьма непростом положении.
Ситуацию значительно усложнило еще и то, что практически сразу после начала военных действий крейсер лишился базы, поскольку порт Дар-эс-Салама был заблокирован потопленным доком. Это было сделано для того, чтобы британские корабли не смогли туда зайти. Но и «Кёнигсберг» тоже не мог. Поэтому вынужден был постоянно маневрировать, избегая встречи с превосходящими силами противника и нанося по возможности точечные удары.
С одной стороны, за месяц игры с британцами в кошки-мышки «Кёнигсбергу» удалось уцелеть и даже потопить пароход «Сити оф Винчестер», но, с другой, у корабля подходили к концу запасы угля, а главное – его паровые машины все чаще стали давать сбои, требуя ремонта.
Долгое время Лооф просто не знал, как быть. Но потом после мозгового штурма с участием подчиненных офицеров он принял решение скрыться от англичан в разветвленной дельте реки Руфиджи (это территория современной Танзании. – Прим. авт.). Там он планировал найти укромное местечко, отремонтировать корабль силами экипажа и продолжить выполнять приказ командования, то есть активно мешать британскому судоходству.
Изъян в этом плане был, по сути, только один. Район Африки, в который собирался углубиться «Кёнигсберг», был практически неисследованным. В известном смысле морякам с «Кёнигсберга» предстояло стать первооткрывателями этих территорий.
Самым малым ходом 115-метровый стальной гигант шел по узким протокам, рискуя в любую минуту сесть на мель. Однако благодаря мастерству штурманов этого не произошло. В итоге после изнурительного похода под палящим экваториальным солнцем «Кёнигсберг» остановился у небольшой туземной деревушки Ссусинга.
На салазках по джунглям
Стоянка, впрочем, оказалась не очень долгой. Вскоре починенный на скорую руку «Кёнигсберг» вновь ступил на «тропу войны». В конце сентября 1914 года он предпринял дерзкую вылазку, в ходе которой был потоплен английский крейсер «Пегасус».
Впрочем, для «Кёнигсберга» этот бой тоже даром не прошел – паровая машина снова вышла из строя. И на сей раз починить ее в джунглях силами экипажа и туземцев оказалось невозможным. Ремонт такого уровня сложности можно было произвести только в Дар-эс-Саламе. Но как доставить туда паровую машину?
Казалось бы, никак. Но Лооф придумал-таки способ. Согнанные по его приказу местные жители соорудили из пальм огромные салазки, положили на них требующие ремонта механизмы и волоком потащили это все в Дар-эс-Салам, путь до которого был неблизкий – около полутора сотен километров.
Вместо говядины – бегемот
Через месяц туземцы притащили уже отремонтированные механизмы, которые установили на крейсер. Однако британцы тоже времени не теряли. Раздосадованный потерей «Пегасуса» Лондон направил в район Восточной Африки несколько крупных боевых кораблей, чтобы во что бы то ни стало уничтожить «Кёнигсберг». И они с легкостью выполнили бы приказ, если бы могли добраться до крейсера. Глубокая осадка британских кораблей не позволяла им зайти в дельту Руфиджи. Поэтому англичанам ничего не оставалось, как просто блокировать «Кёнигсберг».
Не имея возможности вырваться из ловушки, немецкие моряки стойко переносили поистине адские условия жизни в тропиках. «Ежедневно солнце превращало стальной корпус крейсера в печь крематория, краска на переборках внутренних помещений расплавлялась и, стекая вниз, шипела на раскаленных палубах. Она капала с подволока (потолок. – Прим. авт.), серьезно обжигая людей», – пишет Бунич.
Кроме того, моряки страдали от москитов, малярии, тропической лихорадки и дизентерии. А вот с едой у кёнигсбержцев все было все более-менее в порядке, поскольку они быстро навострились охотиться на бегемотов, мясо которых, как выяснилось, напоминает говядину.
Последний штурм
Между тем англичане не оставляли попыток прорваться к немецкому крейсеру, который, будучи перекрашенным в зеленый цвет, уже практически слился с джунглями. Долгое время «Кёнигсбергу» удавалось отражать атаки, сковывая значительные силы противника. Дрогнул он только после того, как со стороны англичан в бой вступили специально пригнанные с другого конца Земли корабли с небольшой осадкой.
После жаркого боя, в результате которого немцы умудрились сбить посланный против них аэроплан, «Кёнигсберг» все же был потоплен (произошло это 11 июня 1915 года), но значительная часть экипажа крейсера спаслась.
Корабль подняли со дна только в 1963 году и тут же отправили на переплавку. Впрочем, бытует легенда, что какие-то части «Кёнигсберга» до сих пор ржавеют среди непроходимых африканских джунглей.
Спущенный на воду 12 апреля 1905 года в Киле трехтрубный красавец, даже не успев до конца пройти положенные испытания, был призван сопровождать императорскую яхту «Гогенцоллерн» во время Кильской регаты. Впоследствии пользовавшийся особым расположением Вильгельма II «Кёнигсберг» часто следовал за его яхтой, словно паж за королевой.
Иногда, впрочем, крейсер путешествовал сам по себе. Например, 21 сентября 1907 года он, как сообщает в своей книге «Корсары Кайзера» Игорь Бунич, появился на рейде города, в честь которого был назван. Украшенный флагами корабль оставался там до 23 сентября, принимая на борту многочисленные депутации властей и граждан Кёнигсберга.
В общем, карьера корабля развивалась весьма успешно. Казалось, он так и останется «при дворе», будет фланировать вслед за «Гогенцоллерном» от одного порта к другому, вызывая всеобщее восхищение. Однако к 1914 году Вильгельм II почему-то охладел к «Кёнигсбергу», и холеный, привыкший к светскому блеску крейсер был отправлен для несения дальнейшей службы практически на край света – к берегам германских колоний в Восточной Африке.
Игра в кошки-мышки
Новую жизнь «Кёнигсберг» начал с новым капитаном – сорокалетним эльзасцем Максом Лоофом, под командованием которого крейсер прибыл в Дар-эс-Салам. Стоит сказать, что германские владения в этом регионе были достаточно обширными и для их защиты требовался большой флот. Однако Берлин сумел выделить для этой цели по большому счету только «Кёнигсберг», который после начала Первой мировой войны оказался в весьма непростом положении.
Ситуацию значительно усложнило еще и то, что практически сразу после начала военных действий крейсер лишился базы, поскольку порт Дар-эс-Салама был заблокирован потопленным доком. Это было сделано для того, чтобы британские корабли не смогли туда зайти. Но и «Кёнигсберг» тоже не мог. Поэтому вынужден был постоянно маневрировать, избегая встречи с превосходящими силами противника и нанося по возможности точечные удары.
С одной стороны, за месяц игры с британцами в кошки-мышки «Кёнигсбергу» удалось уцелеть и даже потопить пароход «Сити оф Винчестер», но, с другой, у корабля подходили к концу запасы угля, а главное – его паровые машины все чаще стали давать сбои, требуя ремонта.
Долгое время Лооф просто не знал, как быть. Но потом после мозгового штурма с участием подчиненных офицеров он принял решение скрыться от англичан в разветвленной дельте реки Руфиджи (это территория современной Танзании. – Прим. авт.). Там он планировал найти укромное местечко, отремонтировать корабль силами экипажа и продолжить выполнять приказ командования, то есть активно мешать британскому судоходству.
Изъян в этом плане был, по сути, только один. Район Африки, в который собирался углубиться «Кёнигсберг», был практически неисследованным. В известном смысле морякам с «Кёнигсберга» предстояло стать первооткрывателями этих территорий.
Самым малым ходом 115-метровый стальной гигант шел по узким протокам, рискуя в любую минуту сесть на мель. Однако благодаря мастерству штурманов этого не произошло. В итоге после изнурительного похода под палящим экваториальным солнцем «Кёнигсберг» остановился у небольшой туземной деревушки Ссусинга.
На салазках по джунглям
Стоянка, впрочем, оказалась не очень долгой. Вскоре починенный на скорую руку «Кёнигсберг» вновь ступил на «тропу войны». В конце сентября 1914 года он предпринял дерзкую вылазку, в ходе которой был потоплен английский крейсер «Пегасус».
Впрочем, для «Кёнигсберга» этот бой тоже даром не прошел – паровая машина снова вышла из строя. И на сей раз починить ее в джунглях силами экипажа и туземцев оказалось невозможным. Ремонт такого уровня сложности можно было произвести только в Дар-эс-Саламе. Но как доставить туда паровую машину?
Казалось бы, никак. Но Лооф придумал-таки способ. Согнанные по его приказу местные жители соорудили из пальм огромные салазки, положили на них требующие ремонта механизмы и волоком потащили это все в Дар-эс-Салам, путь до которого был неблизкий – около полутора сотен километров.
Вместо говядины – бегемот
Через месяц туземцы притащили уже отремонтированные механизмы, которые установили на крейсер. Однако британцы тоже времени не теряли. Раздосадованный потерей «Пегасуса» Лондон направил в район Восточной Африки несколько крупных боевых кораблей, чтобы во что бы то ни стало уничтожить «Кёнигсберг». И они с легкостью выполнили бы приказ, если бы могли добраться до крейсера. Глубокая осадка британских кораблей не позволяла им зайти в дельту Руфиджи. Поэтому англичанам ничего не оставалось, как просто блокировать «Кёнигсберг».
Не имея возможности вырваться из ловушки, немецкие моряки стойко переносили поистине адские условия жизни в тропиках. «Ежедневно солнце превращало стальной корпус крейсера в печь крематория, краска на переборках внутренних помещений расплавлялась и, стекая вниз, шипела на раскаленных палубах. Она капала с подволока (потолок. – Прим. авт.), серьезно обжигая людей», – пишет Бунич.
Кроме того, моряки страдали от москитов, малярии, тропической лихорадки и дизентерии. А вот с едой у кёнигсбержцев все было все более-менее в порядке, поскольку они быстро навострились охотиться на бегемотов, мясо которых, как выяснилось, напоминает говядину.
Последний штурм
Между тем англичане не оставляли попыток прорваться к немецкому крейсеру, который, будучи перекрашенным в зеленый цвет, уже практически слился с джунглями. Долгое время «Кёнигсбергу» удавалось отражать атаки, сковывая значительные силы противника. Дрогнул он только после того, как со стороны англичан в бой вступили специально пригнанные с другого конца Земли корабли с небольшой осадкой.
После жаркого боя, в результате которого немцы умудрились сбить посланный против них аэроплан, «Кёнигсберг» все же был потоплен (произошло это 11 июня 1915 года), но значительная часть экипажа крейсера спаслась.
Корабль подняли со дна только в 1963 году и тут же отправили на переплавку. Впрочем, бытует легенда, что какие-то части «Кёнигсберга» до сих пор ржавеют среди непроходимых африканских джунглей.
Из-за трех больших труб африканцы прозвали крейсер «Кёнигсберг» воином с тремя трубками
фото из Википедии
