Как писала «Страна Калининград» в предыдущем номере, 1 февраля истек срок действия разрешений на грузоперевозки между Россией и Польшей. Но до сих пор сторонам так и не удалось договориться о количестве разрешений проезда (так называемых дозволов) для своих перевозчиков на 2016 год.
Дальнейшие перспективы найти компромисс пока туманны, поскольку в этом деле, по мнению многих аналитиков, первую скрипку играет не экономика, а политика. И все бы ничего, но пока Москва и Варшава выясняют таким образом отношения, страдают бизнес и потребители обеих стран.
Миллионные убытки
Как сообщает сайт Польского культурного центра в Калининграде со ссылкой на данные Ассоциации Международных автомобильных перевозчиков Польши, только первый день простоя на границе с Россией стоил польской транспортной отрасли более 6 млн злотых.
Калининградские грузоперевозчики тоже несут серьезные потери. Точных данных о них пока нет. Но, по мнению местного бизнес-омбудсмена Георгия Дыханова, ежедневные убытки наших транспортных компаний могут составлять 1–2 миллиона евро. То есть их потери вполне сопоставимы с потерями их польских коллег.
Впрочем, в зоне риска не только транспортники. Там находятся все, чей бизнес зависит от идущих из Польши или через ее территорию грузов. В первую очередь – ритейлеры.
Впрочем, по мнению Дыханова, местные предприниматели, как правило, делают большие запасы необходимых товаров и материалов. И связано это не только с постоянной угрозой очередной «таможенной войны». Просто реалии таковы, что сюда выгоднее доставлять крупные партии товара.
Во многом наличием подобного рода запасов Дыханов объясняет более-менее стабильную работу местных предприятий и торговых сетей.
– Во всяком случае пока никаких сигналов SOS не поступало, – добавил он.
Разумное решение
Однако запасы местных предпринимателей не безграничны. У некоторых их хватит на пару месяцев, у кого-то на неделю. А когда разрешится кризис «дозволов», пока неясно. Но даже если он и разрешится в ближайшее время, никто не может поручиться, что в будущем не возникнет новая, связанная с польским транзитом, проблема.
По словам представителя калининградской Торгово-промышленной палаты (КТПП) Леонида Степанюка, сейчас транспортные компании Калининградской области начали поиск альтернативных маршрутов доставки европейских товаров в обход Польши, в частности через Литву. Однако решать проблему, по мнению Степанюка, следует радикально.
– Самое правильное, что можно сделать, – это организовать отсюда паром в Киль и больше не зависеть от польского транзита, – говорит он. – Разумеется, этот шаг не полностью снимет вопрос польского транзита, но ситуацию он изменит существенно.
Дыханов также считает организацию паромной переправы оптимальным выходом из создавшегося положения и даже полагает, что предприниматели могли бы поучаствовать таком проекте финансово, поскольку это в их инте-ресах.
Однако принципиальное решение на сей счет должны принять, конечно, в Москве.
Как бы то ни было, если в ближайшее время проблема грузоперевозок с Польшей не решится тем или иным способом, это может серьезно отразиться на доходах бизнесменов и как следствие – ударить по карманам потребителей.
К примеру, как уже сообщала «Страна Калининград», альтернативные (в обход Польши) перевозки товаров на грузовиках могут, по оценке Леонида Степанюка, вызвать удорожание транспортных услуг минимум на 50 процентов, максимум – вдвое.
Дальнейшие перспективы найти компромисс пока туманны, поскольку в этом деле, по мнению многих аналитиков, первую скрипку играет не экономика, а политика. И все бы ничего, но пока Москва и Варшава выясняют таким образом отношения, страдают бизнес и потребители обеих стран.
Миллионные убытки
Как сообщает сайт Польского культурного центра в Калининграде со ссылкой на данные Ассоциации Международных автомобильных перевозчиков Польши, только первый день простоя на границе с Россией стоил польской транспортной отрасли более 6 млн злотых.
Калининградские грузоперевозчики тоже несут серьезные потери. Точных данных о них пока нет. Но, по мнению местного бизнес-омбудсмена Георгия Дыханова, ежедневные убытки наших транспортных компаний могут составлять 1–2 миллиона евро. То есть их потери вполне сопоставимы с потерями их польских коллег.
Впрочем, в зоне риска не только транспортники. Там находятся все, чей бизнес зависит от идущих из Польши или через ее территорию грузов. В первую очередь – ритейлеры.
Впрочем, по мнению Дыханова, местные предприниматели, как правило, делают большие запасы необходимых товаров и материалов. И связано это не только с постоянной угрозой очередной «таможенной войны». Просто реалии таковы, что сюда выгоднее доставлять крупные партии товара.
Во многом наличием подобного рода запасов Дыханов объясняет более-менее стабильную работу местных предприятий и торговых сетей.
– Во всяком случае пока никаких сигналов SOS не поступало, – добавил он.
Разумное решение
Однако запасы местных предпринимателей не безграничны. У некоторых их хватит на пару месяцев, у кого-то на неделю. А когда разрешится кризис «дозволов», пока неясно. Но даже если он и разрешится в ближайшее время, никто не может поручиться, что в будущем не возникнет новая, связанная с польским транзитом, проблема.
По словам представителя калининградской Торгово-промышленной палаты (КТПП) Леонида Степанюка, сейчас транспортные компании Калининградской области начали поиск альтернативных маршрутов доставки европейских товаров в обход Польши, в частности через Литву. Однако решать проблему, по мнению Степанюка, следует радикально.
– Самое правильное, что можно сделать, – это организовать отсюда паром в Киль и больше не зависеть от польского транзита, – говорит он. – Разумеется, этот шаг не полностью снимет вопрос польского транзита, но ситуацию он изменит существенно.
Дыханов также считает организацию паромной переправы оптимальным выходом из создавшегося положения и даже полагает, что предприниматели могли бы поучаствовать таком проекте финансово, поскольку это в их инте-ресах.
Однако принципиальное решение на сей счет должны принять, конечно, в Москве.
Как бы то ни было, если в ближайшее время проблема грузоперевозок с Польшей не решится тем или иным способом, это может серьезно отразиться на доходах бизнесменов и как следствие – ударить по карманам потребителей.
К примеру, как уже сообщала «Страна Калининград», альтернативные (в обход Польши) перевозки товаров на грузовиках могут, по оценке Леонида Степанюка, вызвать удорожание транспортных услуг минимум на 50 процентов, максимум – вдвое.
