Не секрет, что существующая транспортная схема имеет мало поклонников. На центральных улицах автобусов так много, что они образуют заторы на остановках, а на периферийных их приходится ждать по полчаса и дольше.
Попытка как-то изменить ситуацию была предпринята пять лет назад, когда мэрия ввела в действие новую маршрутную сеть. Ее целью было разгрузить центр города, направив транспортный поток на второстепенные улицы. Поначалу вроде все было нормально. Но потом автобусы вновь заполонили главные магистрали. Оно и понятно. Перевозчикам стало невыгодно ездить там, где мало пассажиров, и потихоньку, шаг за шагом все отыграли назад.
Все поедут через центр?
И вот власти представили новую маршрутную сеть, разработанную специалистами Санкт-Петербургского НИИ территориального развития и транспортной инфраструктуры. Глядя на нее, трудно поверить, что она кардинально улучшит ситуацию, ведь через центр города предлагается пустить более 20 маршрутов: через Ленпроспект – 21, а через Центральный рынок – 22. Причем теперь это будут в основном большие и средние автобусы. Так как число «микриков» планируется сократить до минимума.
Микроавтобусы.
Если схема будет принята, в Калининграде у "микриков" останется два маршрута:
• № 16 (10 микроавтобусов на линии, интервал движения 10 минут): завод "Янтарь" – Суворова – Киевская – П. Морозова – Коммунистическая – Судостроительная – Батальная – У. Громовой – Интернациональная – О. Кошевого. Далее в обратном направлении через бывший кинотеатр «Родина» – Суворова – Транспортная – завод Янтарь. Словом, это такой локальный маршрут, не выходящий в центр города.
• № 91 (1 микроавтобус на линии с интервалом движения 90 минут): п. Западный (Люблинское шоссе) – Чкаловский поворот – Советский проспект – ул. Красная – Захаровский рынок – Комсомольская – К. Маркса – Советский пр-т.
Трамваи.
О расширении сети речи не едет. Предлагается оставить два существующих маршрута –
№ 3 и № 5. Причем по третьему маршруту должно ходить всего четыре трамвая с интервалом в сорок минут. Кому они будут нужны в таком случае? Для «пятерки» решено оставить 19 вагонов и установить интервал в десять минут.
Судя по предложенной схеме, два маршрута будут фактически дублировать друг друга – от кольца на ул. Бассейной – Советский пр-т – 9 Апреля – Рыбная деревня. В районе ул. Дзержинского «тройка» пойдет к Южному вокзалу, а «пятерка» до мясокомбината. Хотя при подобном раскладе, похоже, «тройка» не так уж и нужна. И не встанет ли вопрос о ее необходимости?
Троллейбусы.
Сегодня в городе действуют пять маршрутов с интервалом 7–14 минут. В новой схеме их шесть:
№ 1 идет от ул. Ульяны Громовой до Чкаловского поворота. Интервал движения предлагается 40 минут.
№ 2 (автоцентр «Тойота» на Моспроспекте – ул. Красная) – тот же маршрут, но с заездом на ул. Аксакова в новый микрорайон. Интервал – 20 минут.
№ 5, 6 и 7 – маршрут тот же, интервал от 5 до 15 минут. Для «семерки» запланирована новая остановка на ул. Аксакова.
Схема вводит новый маршрут № 9 – от СК «Янтарный» на Сельме через новый мост на Челнокова — к ул. Яналова – по Советскому проспекту – Ленпроспекту – до Южного вокзала – на Киевскую – по Инженерной – Судостроительной – Батальной – Щедина – Громовой – О. Кошевого. Пока, правда, для нового маршрута нет контактной сети.
Комментарии горожан...
Горожане уже активно комментируют предлагаемые изменения. За неделю по поводу новой схемы в мэрию уже поступило более 70 предложений и замечаний. Вот некоторые из них:
«Пожелания: увеличить количество автобусов 32 и 40 на ул. Артиллерийскую. Это новый, большой микрорайон».
«Оставьте автобус № 18 в покое. Из Центрального района в сторону Прибрежки не на чем будет уехать на озера и дачи. Проведите качественный анализ. Реформы не ради реформ».
«Маршруты № 44 и 64 практически дублируют друг друга, соединяют Борисово с районом Артиллерийская – Дадаева. Предлагаю один из них из пос. Борисово пустить по Дзержинского – Багратиона – Южный вокзал – до Интернациональной (Карамзина) через Киевскую или Суворова. Преимущества: освобождаем центр от одного маршрута и соединяем два периферийных жилых района».
«Предлагаю маршруты 21 и 76 продлить от Автошколы до ТЦ "Клондайк" или даже до ул. Индустриальная по ул. 4-я Большая Окружная».
...и разработчика
В минувшую пятницу, 31 июля, схему прокомментировал руководитель сектора транспортных прогнозов ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» Дмитрий Кривцов. По его словам, вариант маршрутной сети, что представлен на обсуждение калининградцам, – не окончательный. Он будет меняться в зависимости от предложений горожан и специалистов. Работа по подготовке схемы еще не закончена.
– Многие отмечают, что изменения в представленной схеме не такие уж и кардинальные. За что тогда ваша компания получит более 20 млн рублей?
– На самом деле новая маршрутная сеть – лишь один из семи этапов нашей работы по исследованию и разработке вопроса развития транспортного движения в Калининграде до 2020 года с учетом транспортного обеспечении чемпионата мира по футболу в 2018 году.
– Какие недостатки в работе общественного транспорта, по вашему мнению, вы решаете в новой схеме?
– Новыми решениями мы снижаем уровень дублирования маршрутов, число самих маршруток. Кроме того, мы выявили причины нарушения расписания движения общественным транспортом и разработали предложения по их устранению. Своими решениями мы повышаем уровень транспортного обслуживания развивающихся городских территорий, а также поменяли вместимость подвижного состава на большую. Некоторые решения приведут к уменьшению времени поездок и сокращению числа пересадок. Кроме того, мы разработали предложения по внедрению в городе единого организатора перевозок, который бы контролировал всех участников этого процесса.
Конечно, не все зависит от нас. Например, одна из особенностей вашего города – узкие улицы, плотность застройки и отсутствие резервов для расширения улиц до нормативных параметров.
– Почему вы предлагаете увеличить интервал движения для трамвая № 3 до 40 минут?
– Интервал движения каждого маршрута мы рассчитывали исходя из современного пассажиропотока. Составляя схему, мы провели различные обследования – транспортные, пассажирские, соцопросы, места расселения горожан с учетом развивающихся районов и т. д. Словом, в транспортную модель были заложены большие объемы информации. Исследования показали, что трамвай № 3 будет наиболее эффективен именно при интервале движения 40 минут. А вот «пятерка» более востребована, и потому ее интервал движения будет 10 минут. Но, как я уже говорил, представленная схема не окончательная. Мы будем следить за реакцией пассажиров и реагировать в зависимости от нее.
Справка "СК"
Предыдущий раз маршрутная сеть в Калининграде поменялась в конце апреля 2010 г. Согласно официальным данным, с апреля 2010 г. на улицах города ежедневно работали 256 больших автобусов и 211 малых. Новая сеть предусматривает 388 больших, средних и малых автобусов. Это на 79 единиц меньше, чем было раньше. Правда, это без учета троллейбусов и трамваев.
Новую маршрутную схему можно посмотреть на сайте администрации Калининграда: www.klgd.ru
Попытка как-то изменить ситуацию была предпринята пять лет назад, когда мэрия ввела в действие новую маршрутную сеть. Ее целью было разгрузить центр города, направив транспортный поток на второстепенные улицы. Поначалу вроде все было нормально. Но потом автобусы вновь заполонили главные магистрали. Оно и понятно. Перевозчикам стало невыгодно ездить там, где мало пассажиров, и потихоньку, шаг за шагом все отыграли назад.
Все поедут через центр?
И вот власти представили новую маршрутную сеть, разработанную специалистами Санкт-Петербургского НИИ территориального развития и транспортной инфраструктуры. Глядя на нее, трудно поверить, что она кардинально улучшит ситуацию, ведь через центр города предлагается пустить более 20 маршрутов: через Ленпроспект – 21, а через Центральный рынок – 22. Причем теперь это будут в основном большие и средние автобусы. Так как число «микриков» планируется сократить до минимума.
Микроавтобусы.
Если схема будет принята, в Калининграде у "микриков" останется два маршрута:
• № 16 (10 микроавтобусов на линии, интервал движения 10 минут): завод "Янтарь" – Суворова – Киевская – П. Морозова – Коммунистическая – Судостроительная – Батальная – У. Громовой – Интернациональная – О. Кошевого. Далее в обратном направлении через бывший кинотеатр «Родина» – Суворова – Транспортная – завод Янтарь. Словом, это такой локальный маршрут, не выходящий в центр города.
• № 91 (1 микроавтобус на линии с интервалом движения 90 минут): п. Западный (Люблинское шоссе) – Чкаловский поворот – Советский проспект – ул. Красная – Захаровский рынок – Комсомольская – К. Маркса – Советский пр-т.
Трамваи.
О расширении сети речи не едет. Предлагается оставить два существующих маршрута –
№ 3 и № 5. Причем по третьему маршруту должно ходить всего четыре трамвая с интервалом в сорок минут. Кому они будут нужны в таком случае? Для «пятерки» решено оставить 19 вагонов и установить интервал в десять минут.
Судя по предложенной схеме, два маршрута будут фактически дублировать друг друга – от кольца на ул. Бассейной – Советский пр-т – 9 Апреля – Рыбная деревня. В районе ул. Дзержинского «тройка» пойдет к Южному вокзалу, а «пятерка» до мясокомбината. Хотя при подобном раскладе, похоже, «тройка» не так уж и нужна. И не встанет ли вопрос о ее необходимости?
Троллейбусы.
Сегодня в городе действуют пять маршрутов с интервалом 7–14 минут. В новой схеме их шесть:
№ 1 идет от ул. Ульяны Громовой до Чкаловского поворота. Интервал движения предлагается 40 минут.
№ 2 (автоцентр «Тойота» на Моспроспекте – ул. Красная) – тот же маршрут, но с заездом на ул. Аксакова в новый микрорайон. Интервал – 20 минут.
№ 5, 6 и 7 – маршрут тот же, интервал от 5 до 15 минут. Для «семерки» запланирована новая остановка на ул. Аксакова.
Схема вводит новый маршрут № 9 – от СК «Янтарный» на Сельме через новый мост на Челнокова — к ул. Яналова – по Советскому проспекту – Ленпроспекту – до Южного вокзала – на Киевскую – по Инженерной – Судостроительной – Батальной – Щедина – Громовой – О. Кошевого. Пока, правда, для нового маршрута нет контактной сети.
Комментарии горожан...
Горожане уже активно комментируют предлагаемые изменения. За неделю по поводу новой схемы в мэрию уже поступило более 70 предложений и замечаний. Вот некоторые из них:
«Пожелания: увеличить количество автобусов 32 и 40 на ул. Артиллерийскую. Это новый, большой микрорайон».
«Оставьте автобус № 18 в покое. Из Центрального района в сторону Прибрежки не на чем будет уехать на озера и дачи. Проведите качественный анализ. Реформы не ради реформ».
«Маршруты № 44 и 64 практически дублируют друг друга, соединяют Борисово с районом Артиллерийская – Дадаева. Предлагаю один из них из пос. Борисово пустить по Дзержинского – Багратиона – Южный вокзал – до Интернациональной (Карамзина) через Киевскую или Суворова. Преимущества: освобождаем центр от одного маршрута и соединяем два периферийных жилых района».
«Предлагаю маршруты 21 и 76 продлить от Автошколы до ТЦ "Клондайк" или даже до ул. Индустриальная по ул. 4-я Большая Окружная».
...и разработчика
В минувшую пятницу, 31 июля, схему прокомментировал руководитель сектора транспортных прогнозов ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» Дмитрий Кривцов. По его словам, вариант маршрутной сети, что представлен на обсуждение калининградцам, – не окончательный. Он будет меняться в зависимости от предложений горожан и специалистов. Работа по подготовке схемы еще не закончена.
– Многие отмечают, что изменения в представленной схеме не такие уж и кардинальные. За что тогда ваша компания получит более 20 млн рублей?
– На самом деле новая маршрутная сеть – лишь один из семи этапов нашей работы по исследованию и разработке вопроса развития транспортного движения в Калининграде до 2020 года с учетом транспортного обеспечении чемпионата мира по футболу в 2018 году.
– Какие недостатки в работе общественного транспорта, по вашему мнению, вы решаете в новой схеме?
– Новыми решениями мы снижаем уровень дублирования маршрутов, число самих маршруток. Кроме того, мы выявили причины нарушения расписания движения общественным транспортом и разработали предложения по их устранению. Своими решениями мы повышаем уровень транспортного обслуживания развивающихся городских территорий, а также поменяли вместимость подвижного состава на большую. Некоторые решения приведут к уменьшению времени поездок и сокращению числа пересадок. Кроме того, мы разработали предложения по внедрению в городе единого организатора перевозок, который бы контролировал всех участников этого процесса.
Конечно, не все зависит от нас. Например, одна из особенностей вашего города – узкие улицы, плотность застройки и отсутствие резервов для расширения улиц до нормативных параметров.
– Почему вы предлагаете увеличить интервал движения для трамвая № 3 до 40 минут?
– Интервал движения каждого маршрута мы рассчитывали исходя из современного пассажиропотока. Составляя схему, мы провели различные обследования – транспортные, пассажирские, соцопросы, места расселения горожан с учетом развивающихся районов и т. д. Словом, в транспортную модель были заложены большие объемы информации. Исследования показали, что трамвай № 3 будет наиболее эффективен именно при интервале движения 40 минут. А вот «пятерка» более востребована, и потому ее интервал движения будет 10 минут. Но, как я уже говорил, представленная схема не окончательная. Мы будем следить за реакцией пассажиров и реагировать в зависимости от нее.
Справка "СК"
Предыдущий раз маршрутная сеть в Калининграде поменялась в конце апреля 2010 г. Согласно официальным данным, с апреля 2010 г. на улицах города ежедневно работали 256 больших автобусов и 211 малых. Новая сеть предусматривает 388 больших, средних и малых автобусов. Это на 79 единиц меньше, чем было раньше. Правда, это без учета троллейбусов и трамваев.
Новую маршрутную схему можно посмотреть на сайте администрации Калининграда: www.klgd.ru
