Калининградец Илья купил в Японии Suzuki Xbee и решил не отправлять автомобиль через всю страну автовозом, а забрать его во Владивостоке и самостоятельно доехать до Балтики.
Впереди были тысячи километров, разбитые участки трасс, жара, дожди и проблемы с бензином. В итоге машина добралась до Усть-Луги, оттуда на пароме — до Балтийска, а всё путешествие закончилось благополучно.
Рассказываем историю поездки от начала до конца.
Из Владивостока — домой
В путь из Владивостока Илья отправился 22 июля в пять утра. Ехать предстояло на Suzuki Xbee — небольшом городском кроссовере с литровым двигателем мощностью около 100 лошадиных сил.
План был амбициозным: проходить примерно по 1300 километров в день и как можно быстрее добраться до Усть-Луги. Оттуда машину собирались отправить паромом в Калининградскую область.
Большую часть пути путешественники рассчитывали проводить прямо в дороге. Спать можно было в автомобиле, а останавливаться для еды, душа и отдыха — на стоянках для дальнобойщиков и в придорожных гостиницах.
Главный вопрос был даже не в том, выдержит ли маленький Suzuki такой маршрут. Ещё до поездки путешественники знали о перебоях с бензином в некоторых регионах и поэтому взяли с собой запас топлива — 70 литров в канистрах.
500 километров без бензина
Одним из первых серьёзных испытаний стал участок между Амурской областью и Забайкальским краем.
Возле посёлка Талдан около 40 километров трассы оказались практически без нормального асфальта: покрытие частично сняли, поэтому ехать пришлось медленно и осторожно.
Но куда больше проблем доставило топливо. Последний раз нормально заправить автомобиль удалось в Уруше. Дальше примерно на протяжении 500 километров АЗС попадались, но бензина на них не было. Пришлось доставать канистры и заливать в бак 25 литров из собственного запаса. Топливо снова появилось только в Чернышевском.
В Чите обнаружилась другая особенность: огромная разница в ценах. На небольших частных заправках бензин продавали примерно по 85–90 рублей за литр, тогда как на крупных сетевых АЗС он стоил около 62–65 рублей.
Заодно за несколько дней путешественники успели почувствовать, насколько разной бывает погода на таком маршруте: от жары около +35 градусов до +15 и дождей.
Байкал в темноте и половина России позади
Следом были Бурятия, Байкал и Красноярский край.
Сам Байкал путешественники проезжали после заката, поэтому полюбоваться озером толком не получилось. Зато удалось попробовать местную еду — буузы и копчёного омуля.
К моменту прибытия в Кемеровскую область на одометре прибавилось уже около пяти тысяч километров. Здесь вновь напомнила о себе ситуация с бензином. На небольших АЗС литр мог стоить больше 100 рублей, тогда как на сетевых заправках цена оставалась в районе 62–65 рублей.
Но дешёвое топливо означало очереди. На одной из заправок путешественникам пришлось ждать около часа.
После нескольких суток практически непрерывной дороги они решили провести ночь в гостинице. Было жарко и душно, поэтому нормальный сон и кондиционер стали отдельным удовольствием.
Бензиновый квест в европейской части России
Чем ближе путешественники подъезжали к Усть-Луге, тем меньше оставалось километров, но проблема с топливом никуда не исчезала. Илья проехал Пермский край, Кировскую и Костромскую области, Ярославль, Суздаль и Вологодскую область.
Состояние трассы он к тому моменту описывал коротко — «средней паршивости». Но асфальт снова оказался не главной проблемой.
После Пермского края начались новые перебои с бензином. По словам путешественников, в Кировской области на некоторых АЗС действовали ограничения: в один день обслуживали автомобили с номерами, начинающимися на чётную цифру, в другой — на нечётную.
В Костромской области на отдельных заправках топлива не было совсем. К этому моменту собственные запасы практически закончились. Лишь в Вологодской области ситуация стала спокойнее: бензин был, больших очередей — нет.
До Усть-Луги оставалось 800 километров
На последнем этапе Илью от парома отделяли около 800 километров.
Их Suzuki прошёл без серьёзных приключений и 30 июля встал в очередь на отправку из Усть-Луги.
На этом автомобильная часть путешествия для самого Ильи закончилась. Машину нужно было передать перевозчику и ждать парома, поэтому калининградец отправился в Санкт-Петербург, а оттуда улетел домой самолётом.
1 августа Suzuki погрузили на паром до Калининградской области. Оставалось только дождаться его на другом берегу Балтики.
«Ласточку» встретили в Балтийске
Утром 5 августа Илья приехал в порт Балтийска встречать автомобиль. Suzuki благополучно пережил и тысячи километров российских дорог, и морскую часть маршрута. По подсчётам Ильи, вся история доставки автомобиля из Владивостока до Калининградской области заняла 16 дней.
И главное — сам автомобиль за это время серьёзных нареканий не вызвал.
Круиз-контроль оказался особенно полезным на длинных перегонах и, по словам владельца, «отработал на ура». Удобными оказались и сиденья. После многочасовых поездок спина, конечно, уставала, но не настолько, чтобы дорога превращалась в мучение.
Около 170 тысяч против 300 тысяч
С учётом расходов в дороге и билета на паром доставка Suzuki своим ходом из Владивостока до Калининградской области обошлась Илье примерно в 170 тысяч рублей.
Для сравнения, перевозка автомобиля автовозом из Владивостока до Усть-Луги с последующей отправкой паромом в Балтийск стоила бы примерно 300 тысяч рублей.
Экономия получилась заметной, хотя заплатить за неё пришлось несколькими днями за рулём, тысячами километров российских трасс и регулярными поисками бензина.
Зато теперь у машины есть собственная история путешествия через всю страну: от Владивостока через Сибирь и европейскую часть России до Усть-Луги, а затем по Балтийскому морю — домой, в Калининградскую область.
Главное – быть спокойным: калининградский сварщик рассказал о своей профессии и пути к серебру «Абилимпикса».
