Хотелось бы сказать, что в уходящем году калининградцы перестали чувствовать себя «островитянами», но, увы, проблемы не исчезли.
Земляки по-прежнему с трудом могут выбраться из региона в большую Россию на поезде или самолёте по адекватной цене, практически перестали выезжать на машинах (упрощённый транзитный документ – УТД – оформить могут не все, очереди на границах бывают приличные, да и дорога со всеми страховками и бензином обходится дорого). Эксперимент с грузопассажирским паромом в качестве транспорта тоже не удался.
Прописка победила
Но есть и достижения: по крайней мере к концу году удалось добиться, чтобы субсидированные билеты на самолёт на калининградском направлении продавали не всем льготникам, а только обладателям местной прописки. Это даёт шанс, что их будет больше и не придётся «охотиться» и стоять в очередях.
Как заявила в декабре Росавиация (после совещания в Совете Федерации), в 2026-м воспользоваться субсидированными тарифами снова смогут только калининградцы и студенты, обучающиеся в вузах области (так было в 2024 году). И в этом же месяце сразу три авиакомпании (Nordwind, S7 и «Аэрофлот») открыли продажу на следующий год – улететь можно в Москву и Санкт-Петербург (по цене 3 800 и 3 500 рублей с багажом соответственно). Скоро перевозчиков будет больше, а к направлениям добавится Архангельск (5 500 рублей с багажом).
В уходящем же году покупка льготных мест была похожа на рулетку: в продаже они появлялись непредсказуемо и в неизвестном количестве. Разбирали все буквально за считанные дни. А о том, чтобы купить билет не за бешеные деньги на время летних отпусков, праздников или каникул, и вовсе можно было не мечтать.
Посмотрим, как изменят ситуацию новые правила. Жаль только, что авиакомпаний, которые будут перевозить по льготе, стало меньше (в списке нет «Уральских авиалиний»), а из направлений исчезли Екатеринбург, Мурманск, Казань и Челябинск (они были в разные годы).
Льготные билеты для калининградцев начали продавать с 2020 года. По спеццене земляки могут купить ограниченное количество перелётов в год: 2 билета туда-обратно, или 4 билета в одну сторону, или 2 билета в одном направлении и 1 туда-обратно.
В 2025 году на льготные билеты было направлено более 1,4 миллиарда рублей и по ним перевезли почти 400 тысяч пассажиров. На 2026-й предложили выделить дополнительный миллиард рублей.
Ограничивают соседи
С поездами не проще: цена там стабильная, вот только на популярные периоды билетов тоже не хватает. Железная дорога объясняет сложности ограничениям соседей: Литва ещё в 2020 году из-за ковида ввела условия проезда по своей территории максимум 300 человек в транзитном поезде. Да так их и не отменила.
Усложняет ситуацию и то, что из-за сложностей с логистикой некоторые калининградцы заранее приобретают билеты на поезд, а потом ловят дешёвые места в самолёте. Если они появляются, первые билеты сдают. Так что, как и с субсидированными авиабилетами, нужно постоянно мониторить ситуацию.
Из положительных моментов: в 2025-м из Калининграда пустили вагоны в Мурманск, Анапу, Челябинск и Минеральные воды. Новое расписание будет действовать до 2027 года.
Путь по воде
Ещё одним способом выбраться из региона мог бы стать морской путь – прошлой зимой рейсы в Пионерский начал выполнять грузопассажирский паром «Антей» (до этого он ходил по маршруту Балтийск — Усть-Луга). По плану, дорога по морю занимает около двух суток, есть 59 кают на 156 человек - так что его вполне можно было бы использовать как вариант транспорта. Но по факту, как рассказали земляки, опробовавшие такой способ, в пути можно провести гораздо дольше, и по стоимости путешествие получается значительно дороже поезда и самолёта (цена от 6,6 тысячи рублей с человека в 6-местной каюте). Неудобный и порт прибытия – из Усть-Луги выбираться не просто (позже его изменили на Санкт-Петербург, но только на время).
Не прошло и полгода, как в июне паром отменили, вернули только в ноябре, но снова по маршруту Балтийск – Усть-Луга. Так что использовать этот вариант имеет смысл разве что для перевозки машины.
Итоги-2025: гостей приехало меньше, чем ожидали.
