Всю прошлую неделю в одном из конференц-залов БФУ им. И. Канта было жарко. И не от температуры на улице, а от дискуссий о том, в каком ключе можно развивать территорию вокруг Южного вокзала.
В федеральный университет в Международную летнюю школу съехались специалисты и ученые, работающие в сфере градостроительства и транспортных коммуникаций. Гости прибыли в БФУ им. И. Канта из разных городов России и из-за рубежа. Среди последних, к примеру, директор архитектурного бюро из Парижа Кристиан Хорн и член палаты архитекторов Берлина Барбара Энгель.
– В рамках летней школы были организованы три мастерских с профессиональными и начинающими специалистами и студентами БФУ им. И. Канта, – рассказал исполнительный директор Лаборатории градопланирования из Санкт-Петербурга Александр Баранов. – В каждой команде были инженеры по транспорту, архи-текторы-планировщики, а также социологи либо эконом-географы. В течение нескольких дней они работали над концепцией развития узла Южного вокзала в Калининграде. Сначала участники школы выезжали на место для изучения ситуации, а затем приступали к работе. Ключевая задача нашей работы – соблюсти баланс между пешеходами, общественным и частным транспортом, при этом не забывая об экологии. Самые интересные идеи, выработанные во время работы летней школы, будут выпущены в виде буклета.
Вместо ж/д сообщения – музей
В ходе обсуждений высказывались разные идеи о том, какой может быть судьба Южного вокзала – вплоть до самых радикальных. Но в одном сходились все участники: доставшееся нам здание вокзала – великолепный памятник и его надо использовать более эффективно. К примеру, одна из групп, отметив тренд снижения международных поездок с вокзала, предложила убрать с него все ж/д сообщение и сделать там большой музей. По примеру знаменитого парижского Орсе. А все поезда перевести на Северный вокзал и промежуточные станции, которые есть в городе. Или, на крайний случай, оставив на Южном вокзале несколько действующих платформ, на остальном пространстве все же сделать музейно-туристический объект.
Другие развитие Южного вокзала видели в том, чтобы завести на его платформы еще и трамваи. Таких примеров в городах мира немало. И это очень удобно – сошел с поезда и пересел в другой вид транспорта.
Многие участники, особенно из Европы, говорили, что из Калининграда, если за дело взяться с умом, можно сделать уникальный пересадочный узел, где бы на небольшой территории были сконцентрированы все виды транспорта – от водного до авиа.
– Я считаю, что через какое-то количество лет границы между государствами останутся лишь на бумаге, – сказал француз Кристаин Хорн, – и тогда при наличии развитой инфраструктуры Калининград может оказаться в выгодном положении по сравнению с соседями.
Отмыть бы все с шампунем!
Одна из мастерских под руководством профессора НИ Иркутского государственного технического университета Александра Михайлова (специалиста со всероссийским именем. –Прим. авт.) сделала акцент на подходах к Южному вокзалу. Оказалось, что Михайлов прекрасно знает наш город.
– Когда-то студентом-практикантом я два с половиной месяца жил в Балтрайоне, – рассказал профессор. – Естественно, спустя много лет хотелось вновь взглянуть на Калининград, что я и сделал. Что отметил? Есть благополучный северо-восток, а есть районы, сохранившиеся, так сказать, в первозданном виде, и хотелось бы этим частям дать импульс развития. В России есть только три города с богатым инженерно-фортификационным наследием – Кронштадт, Владивосток и Калининград. Если ваши памятники эпохи Бисмарка «отмыть с шампунем», то эти виды можно смело продавать туристам и конкурировать с Прибалтикой. В городе много зелени и воды, но если бы берега рек были бы обихожены, то Калининград много бы от этого выиграл.
А вот нашу транспортную ситуацию ученый называет проблемной.
– Меня поразило, как быстро у вас уничтожили трамваи. Я побывал в 40 или 50 городах Европы, и везде этот вид транспорта переживает ренессанс. А Калининград сам себя вычеркивает из евросообщества. Поэтому хочу пожелать вам возрождения муниципального транспорта, и трамваев в частности.
Еще одна особенность Калининграда, по словам Михайлова, заключается в довольно разветвленной в черте города железнодорожной сети.
– В Германии города с такой численностью, как у вас, довольно активно включают такой транспорт в городские перевозки. Возможно, РЖД сейчас это не очень интересно, но те цифры, что мы анализировали, показывают, что в ближайшем будущем население прилегающих к Калининграду территорий может превысить население самого города. Это грозит т. н. «маятниками передвижения». Нужно заранее продумывать, как пересаживать приезжающих в город на общественный транспорт. Так, к примеру, сделали в Стокгольме. Если этого не сделать, Калининград со временем может получить вторую волну автомобилизации, которая накроет город.
А по поводу Южного вокзала группа Михайлова предложила сделать из него удобный пересадочный узел и насытить площадь перед зданием т. н. объектами тяготения. А также подумать об интересных решениях для Балтрайона, который у нас особо не избалован вниманием.
– Также хотелось бы привести в порядок рекреационную зону от Фридландских ворот до вокзала, – говорит Александр Юрьевич. – И еще мы серьезно обсуждали появление новой дороги от ул. Октябрьской до ул. О. Кошевого с пресечением в районе парка «Южный». Мы сделали модель, и она показала, что такое решение значительно разгрузит ул. Киевскую. И пусть это будет не только автодорога, но и бульвар для пешеходов и велосипедистов. Ширина дороги в рамках «красных линий» на Кошевого позволяет сделать бульвар. Так мы «подхватим» восточную часть Балтрайона и приблизим ее к центру города в обход Ленпроспекта, с выездом на ул. 9 Апреля. Это поможет оздоровить обстановку в городе.
В заключение нашей беседы Александр Михайлов предложил интеерсную идею:
– Многие знают, что Париж называют Городом тысячи платанов. А Калининград, по-моему, может смело претендовать на звание Города тысячи лип. Мы как раз застали их цветение, аромат потрясающий. И это может стать вашим брендом.
Справка «СК»
Международная летняя школа уже в пятый раз проводится в рамках программы развития ПРООН / Глобального экологического фонда – Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» совместно с ООО «Лаборатория градопланирования». В этом году она проходила
на базе Института транспорта и технического сервиса
БФУ им. И. Канта.
Поддержку проекту оказывают администрация Калининграда и правительство Калининградской области.
Мнение
Сергей Корягин, директор института транспорта и технического сервиса БФУ им. И. Канта: – Благодаря школе мы смогли привлечь к транспортным проблемам Калининграда экспертов мирового уровня. Дискуссия по проектам показала, как много интересных и полезных для города идей можно реализовать!
В федеральный университет в Международную летнюю школу съехались специалисты и ученые, работающие в сфере градостроительства и транспортных коммуникаций. Гости прибыли в БФУ им. И. Канта из разных городов России и из-за рубежа. Среди последних, к примеру, директор архитектурного бюро из Парижа Кристиан Хорн и член палаты архитекторов Берлина Барбара Энгель.
– В рамках летней школы были организованы три мастерских с профессиональными и начинающими специалистами и студентами БФУ им. И. Канта, – рассказал исполнительный директор Лаборатории градопланирования из Санкт-Петербурга Александр Баранов. – В каждой команде были инженеры по транспорту, архи-текторы-планировщики, а также социологи либо эконом-географы. В течение нескольких дней они работали над концепцией развития узла Южного вокзала в Калининграде. Сначала участники школы выезжали на место для изучения ситуации, а затем приступали к работе. Ключевая задача нашей работы – соблюсти баланс между пешеходами, общественным и частным транспортом, при этом не забывая об экологии. Самые интересные идеи, выработанные во время работы летней школы, будут выпущены в виде буклета.
Вместо ж/д сообщения – музей
В ходе обсуждений высказывались разные идеи о том, какой может быть судьба Южного вокзала – вплоть до самых радикальных. Но в одном сходились все участники: доставшееся нам здание вокзала – великолепный памятник и его надо использовать более эффективно. К примеру, одна из групп, отметив тренд снижения международных поездок с вокзала, предложила убрать с него все ж/д сообщение и сделать там большой музей. По примеру знаменитого парижского Орсе. А все поезда перевести на Северный вокзал и промежуточные станции, которые есть в городе. Или, на крайний случай, оставив на Южном вокзале несколько действующих платформ, на остальном пространстве все же сделать музейно-туристический объект.
Другие развитие Южного вокзала видели в том, чтобы завести на его платформы еще и трамваи. Таких примеров в городах мира немало. И это очень удобно – сошел с поезда и пересел в другой вид транспорта.
Многие участники, особенно из Европы, говорили, что из Калининграда, если за дело взяться с умом, можно сделать уникальный пересадочный узел, где бы на небольшой территории были сконцентрированы все виды транспорта – от водного до авиа.
– Я считаю, что через какое-то количество лет границы между государствами останутся лишь на бумаге, – сказал француз Кристаин Хорн, – и тогда при наличии развитой инфраструктуры Калининград может оказаться в выгодном положении по сравнению с соседями.
Отмыть бы все с шампунем!
Одна из мастерских под руководством профессора НИ Иркутского государственного технического университета Александра Михайлова (специалиста со всероссийским именем. –Прим. авт.) сделала акцент на подходах к Южному вокзалу. Оказалось, что Михайлов прекрасно знает наш город.
– Когда-то студентом-практикантом я два с половиной месяца жил в Балтрайоне, – рассказал профессор. – Естественно, спустя много лет хотелось вновь взглянуть на Калининград, что я и сделал. Что отметил? Есть благополучный северо-восток, а есть районы, сохранившиеся, так сказать, в первозданном виде, и хотелось бы этим частям дать импульс развития. В России есть только три города с богатым инженерно-фортификационным наследием – Кронштадт, Владивосток и Калининград. Если ваши памятники эпохи Бисмарка «отмыть с шампунем», то эти виды можно смело продавать туристам и конкурировать с Прибалтикой. В городе много зелени и воды, но если бы берега рек были бы обихожены, то Калининград много бы от этого выиграл.
А вот нашу транспортную ситуацию ученый называет проблемной.
– Меня поразило, как быстро у вас уничтожили трамваи. Я побывал в 40 или 50 городах Европы, и везде этот вид транспорта переживает ренессанс. А Калининград сам себя вычеркивает из евросообщества. Поэтому хочу пожелать вам возрождения муниципального транспорта, и трамваев в частности.
Еще одна особенность Калининграда, по словам Михайлова, заключается в довольно разветвленной в черте города железнодорожной сети.
– В Германии города с такой численностью, как у вас, довольно активно включают такой транспорт в городские перевозки. Возможно, РЖД сейчас это не очень интересно, но те цифры, что мы анализировали, показывают, что в ближайшем будущем население прилегающих к Калининграду территорий может превысить население самого города. Это грозит т. н. «маятниками передвижения». Нужно заранее продумывать, как пересаживать приезжающих в город на общественный транспорт. Так, к примеру, сделали в Стокгольме. Если этого не сделать, Калининград со временем может получить вторую волну автомобилизации, которая накроет город.
А по поводу Южного вокзала группа Михайлова предложила сделать из него удобный пересадочный узел и насытить площадь перед зданием т. н. объектами тяготения. А также подумать об интересных решениях для Балтрайона, который у нас особо не избалован вниманием.
– Также хотелось бы привести в порядок рекреационную зону от Фридландских ворот до вокзала, – говорит Александр Юрьевич. – И еще мы серьезно обсуждали появление новой дороги от ул. Октябрьской до ул. О. Кошевого с пресечением в районе парка «Южный». Мы сделали модель, и она показала, что такое решение значительно разгрузит ул. Киевскую. И пусть это будет не только автодорога, но и бульвар для пешеходов и велосипедистов. Ширина дороги в рамках «красных линий» на Кошевого позволяет сделать бульвар. Так мы «подхватим» восточную часть Балтрайона и приблизим ее к центру города в обход Ленпроспекта, с выездом на ул. 9 Апреля. Это поможет оздоровить обстановку в городе.
В заключение нашей беседы Александр Михайлов предложил интеерсную идею:
– Многие знают, что Париж называют Городом тысячи платанов. А Калининград, по-моему, может смело претендовать на звание Города тысячи лип. Мы как раз застали их цветение, аромат потрясающий. И это может стать вашим брендом.
Справка «СК»
Международная летняя школа уже в пятый раз проводится в рамках программы развития ПРООН / Глобального экологического фонда – Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» совместно с ООО «Лаборатория градопланирования». В этом году она проходила
на базе Института транспорта и технического сервиса
БФУ им. И. Канта.
Поддержку проекту оказывают администрация Калининграда и правительство Калининградской области.
Мнение
Сергей Корягин, директор института транспорта и технического сервиса БФУ им. И. Канта: – Благодаря школе мы смогли привлечь к транспортным проблемам Калининграда экспертов мирового уровня. Дискуссия по проектам показала, как много интересных и полезных для города идей можно реализовать!
Заместитель главы администрации Калининграда Артур Крупин (он на фото справа) и соорганизатор Международной летней школы Александр Баранов (в центре) вручили участникам школы сертификаты об ее окончании
На правах рекламы
