В последние несколько дней среди жителей Балтрайона (если быть точными, теперь это уже часть Московского) стало в разы больше тех, кто добирается на работу пешком или на велосипеде.
Длиннее длинного, или Дорожный ад
На Киевской небывалая картина – народ вереницей тянется по направлению к Южному вокзалу. А все потому, что неделю назад на ремонт закрылся путепровод на Аллее Смелых. При небольшом числе основных магистралей в Калининграде это сразу вызвало коллапс. И без того длинные пробки для выезжающих из Балтрайона в часы пик стали еще длиннее.
– С Камской в центр добираюсь вдвое медленнее, чем раньше, – рассказывает водитель с многолетним стажем Игорь. – И другого объездного пути нет. В четверг, 30 апреля, в 8 утра на Суворова была огромная пробка от Шпандина до Транспортной, на Портовой – от Мукомольной до двухъярусного моста. В итоге от кинотеатра «Родина» до Южного вокзала по Киевской ехал 40 минут. Надеюсь, что через несколько дней каждый водитель поймет для себя, как ему лучше ездить, выберет оптимальный путь движения по пробкам. И, может, хоть чуть-чуть это улучшит ситуацию.
Часть народа, судя по сообщениям в интернете, решила искать иные способы борьбы с заторами: «В школу ездить невозможно, живу на Кошевого. Выхожу в 7 утра и иду пешком через мясокомбинат до трамвая, чтобы доехать до Фрунзе. Через Киевскую ехать невозможно…», «Как подумаешь, что это до середины сентября, сразу посещают мысли снять квартиру в центре и переехать на время, пока не закончится этот дорожный ад», «Как бы ни нравилось ездить на работу на машине, но теперь ноги в руки – и вперед! С ул. Громовой до Барнаульской – 40 минут утренней прогулки, зарядки и экономии топлива!»
И всех, безусловно, волнует вопрос: неужели городские власти не могли заранее предусмотреть какой-либо выход?
– Район – весь в железнодорожных ветках. «Железка» проходит на Муромской, на Дзержинского, на Аллее Смелых прямо рядом с мостом, на Киевской, на Судостроительной, если через базу «Вестера» пройти. Если бы в городе был хозяин, то он бы пошел к главе КЖД и сказал: «А давай решим вместе, где и как можно, к примеру, поставить временные платформы, в какое время пустить рельсобусы и дизеля, чтобы они не мешали работе железной дороги. Давай придумаем, как сделать так, чтобы с минимальными потерями провести ремонт моста». Конечно, все это должно было согласовываться заранее, чтобы КЖД могла соблюсти все технические требования, в том числе по технике безопасности. У мэра на все это было несколько лет, – поделился мнением наш читатель.
История с 18-летней «бородой»
Кстати, такой вопрос мы наивно задали начальнику пресс-службы КЖД Александру Першину. Но получили отрицательный ответ.
– Временные платформы – это что-то из области фантастики. На железной дороге не бывает временного, – ответил он. – Да и создать дополнительные пути через железную дорогу – дело очень затратное. И не быстрое, ведь мы государственная компания, и такие решения не принимаются на местном уровне. Но дело тут даже не в этом. История с путепроводами на Аллее Смелых и на Железнодорожной длится уже... 18 лет! Впервые о том, что путепроводы в плохом состоянии и надо принимать меры, КЖД сообщила в 1987 году. С тех пор скопились тома переписки. К кому мы только не обращались. И если бы в городе вовремя приняли меры, то за 18 лет уж можно было решить проблему не так болезненно, как это происходит сейчас, когда проблемными стали оба путепровода.
Вариант за двенадцать минут
К слову, многие, кто не готов торчать в пробках на Киевской и не успевает на работу, сейчас обратили внимание на рельсобус. Напомним, автобус
№ 1Ж подвозит жителей Московского района на Киевскую с остановками на ул. Кошевого, Карамзина, Громовой, Батальной, Автомобильной, Коммунистической, у бывшего кинотеатра «Родина», «Балтийского рынка» и на Павлика Морозова. А оттуда по тому же купленному в автобусе билету можно со станции Киевская (ул. Павлика Морозова) доехать до Северного вокзала на рельсобусе за 12 минут. Расписание можно узнать на сайте: www.kppk39.ru.
Комментарий специалиста
Сергей Корягин, директор института транспорта и технического сервиса БФУ им. И. Канта: – Рассуждать о ситуации с ремонтом моста на Аллее Смелых можно долго, но на самом деле решение здесь, как и в других проблемных местах города, только одно – продуманная комплексная транспортная схема города, которую нужно начинать с паспортизации улиц. Ведь только точно зная интенсивность движения на конкретных участках дорог, мы сможем распределять нагрузку и безболезненно делать ремонты, реконструкции и т. п. Новая транспортная схема для Калининграда сейчас разрабатывается в Санкт-Петербурге, но, на мой взгляд, закончится этот процесс тем же результатом, что и в случае с белорусами (в 2012 году схему пытались сделать специалисты из Минска, но даже после многочисленных правок городские власти ее так и не приняли, а вот заплатить за работу 6 млн рублей в прошлом году суд городской бюджет все же обязал. – Прим. авт.).
Что же касается того, как вообще помочь жителям того же Московского района добираться домой без пробок (ведь они в том направлении были и до ремонта моста), то дело тут не в расширении дорог (часто это невозможно из-за стоящих рядом с дорогами домов), а в дополнительных выездных путях.
Длиннее длинного, или Дорожный ад
На Киевской небывалая картина – народ вереницей тянется по направлению к Южному вокзалу. А все потому, что неделю назад на ремонт закрылся путепровод на Аллее Смелых. При небольшом числе основных магистралей в Калининграде это сразу вызвало коллапс. И без того длинные пробки для выезжающих из Балтрайона в часы пик стали еще длиннее.
– С Камской в центр добираюсь вдвое медленнее, чем раньше, – рассказывает водитель с многолетним стажем Игорь. – И другого объездного пути нет. В четверг, 30 апреля, в 8 утра на Суворова была огромная пробка от Шпандина до Транспортной, на Портовой – от Мукомольной до двухъярусного моста. В итоге от кинотеатра «Родина» до Южного вокзала по Киевской ехал 40 минут. Надеюсь, что через несколько дней каждый водитель поймет для себя, как ему лучше ездить, выберет оптимальный путь движения по пробкам. И, может, хоть чуть-чуть это улучшит ситуацию.
Часть народа, судя по сообщениям в интернете, решила искать иные способы борьбы с заторами: «В школу ездить невозможно, живу на Кошевого. Выхожу в 7 утра и иду пешком через мясокомбинат до трамвая, чтобы доехать до Фрунзе. Через Киевскую ехать невозможно…», «Как подумаешь, что это до середины сентября, сразу посещают мысли снять квартиру в центре и переехать на время, пока не закончится этот дорожный ад», «Как бы ни нравилось ездить на работу на машине, но теперь ноги в руки – и вперед! С ул. Громовой до Барнаульской – 40 минут утренней прогулки, зарядки и экономии топлива!»
И всех, безусловно, волнует вопрос: неужели городские власти не могли заранее предусмотреть какой-либо выход?
– Район – весь в железнодорожных ветках. «Железка» проходит на Муромской, на Дзержинского, на Аллее Смелых прямо рядом с мостом, на Киевской, на Судостроительной, если через базу «Вестера» пройти. Если бы в городе был хозяин, то он бы пошел к главе КЖД и сказал: «А давай решим вместе, где и как можно, к примеру, поставить временные платформы, в какое время пустить рельсобусы и дизеля, чтобы они не мешали работе железной дороги. Давай придумаем, как сделать так, чтобы с минимальными потерями провести ремонт моста». Конечно, все это должно было согласовываться заранее, чтобы КЖД могла соблюсти все технические требования, в том числе по технике безопасности. У мэра на все это было несколько лет, – поделился мнением наш читатель.
История с 18-летней «бородой»
Кстати, такой вопрос мы наивно задали начальнику пресс-службы КЖД Александру Першину. Но получили отрицательный ответ.
– Временные платформы – это что-то из области фантастики. На железной дороге не бывает временного, – ответил он. – Да и создать дополнительные пути через железную дорогу – дело очень затратное. И не быстрое, ведь мы государственная компания, и такие решения не принимаются на местном уровне. Но дело тут даже не в этом. История с путепроводами на Аллее Смелых и на Железнодорожной длится уже... 18 лет! Впервые о том, что путепроводы в плохом состоянии и надо принимать меры, КЖД сообщила в 1987 году. С тех пор скопились тома переписки. К кому мы только не обращались. И если бы в городе вовремя приняли меры, то за 18 лет уж можно было решить проблему не так болезненно, как это происходит сейчас, когда проблемными стали оба путепровода.
Вариант за двенадцать минут
К слову, многие, кто не готов торчать в пробках на Киевской и не успевает на работу, сейчас обратили внимание на рельсобус. Напомним, автобус
№ 1Ж подвозит жителей Московского района на Киевскую с остановками на ул. Кошевого, Карамзина, Громовой, Батальной, Автомобильной, Коммунистической, у бывшего кинотеатра «Родина», «Балтийского рынка» и на Павлика Морозова. А оттуда по тому же купленному в автобусе билету можно со станции Киевская (ул. Павлика Морозова) доехать до Северного вокзала на рельсобусе за 12 минут. Расписание можно узнать на сайте: www.kppk39.ru.
Комментарий специалиста
Сергей Корягин, директор института транспорта и технического сервиса БФУ им. И. Канта: – Рассуждать о ситуации с ремонтом моста на Аллее Смелых можно долго, но на самом деле решение здесь, как и в других проблемных местах города, только одно – продуманная комплексная транспортная схема города, которую нужно начинать с паспортизации улиц. Ведь только точно зная интенсивность движения на конкретных участках дорог, мы сможем распределять нагрузку и безболезненно делать ремонты, реконструкции и т. п. Новая транспортная схема для Калининграда сейчас разрабатывается в Санкт-Петербурге, но, на мой взгляд, закончится этот процесс тем же результатом, что и в случае с белорусами (в 2012 году схему пытались сделать специалисты из Минска, но даже после многочисленных правок городские власти ее так и не приняли, а вот заплатить за работу 6 млн рублей в прошлом году суд городской бюджет все же обязал. – Прим. авт.).
Что же касается того, как вообще помочь жителям того же Московского района добираться домой без пробок (ведь они в том направлении были и до ремонта моста), то дело тут не в расширении дорог (часто это невозможно из-за стоящих рядом с дорогами домов), а в дополнительных выездных путях.
