В понедельник, 6 апреля, в Дальневосточном региональном центре МЧС России корреспондентам «СК» сообщили: «По пропавшим рыбакам информация – пока без изменений».
Напомним, 1 апреля в 23.35 по московскому времени в акватории Охотского моря затонул, причем очень быстро, большой автономный морозильный траулер «Дальний Восток». На его борту находилось 132 человека: 78 россиян и 54 гражданина Украины, Латвии и Мьянмы. По данным МЧС, в ходе спасательной операции из воды были подняты 119 человек, в том числе 56 погибших. Судьба еще 13 пока остается неизвестной. Среди них – наш земляк Владимир Рохин, ходивший на траловых судах с 1982 года. Как рассказали журналистам члены его семьи, пока они находятся в неведении и пристально следят за поступающей информацией. Последний раз Владимир Васильевич выходил на связь с родными 8 марта.
В минувший понедельник дальневосточные спасатели продолжали поиски. Для участия в них на сегодня привлечено более 2 000 человек и свыше 100 единиц техники. В том числе два вертолета и самолет МЧС.
Версии трагедии
Пока ищут пропавших, многих, кто имеет дело с морем, волнует один и тот же вопрос: каким образом огромный траулер затонул в ледяном море мгновенно? Все произошло стремительно, и команда даже не успела подать SOS. Свои теории выстроили и в местном отделении Российского профсоюза моряков.
– Озвучены версии, что причиной стремительного исчезновения траулера под водой явилось столкновение с каким-то препятствием, – написал на сайте профсоюза его руководитель Вадим Мамонтов. – Словно ДТП какое-то случилось, и траулер в 5,8 тысячи тонн, как малолитражка, провалился в люк канализации. Для сравнения: на Дальнем Востоке были случаи столкновения БМРТ «Академик Берг» с советской атомной подводной лодкой в надводном положении, когда у траулера лишь затопило носовой отсек, а лодка погибла.
По словам Мамонтова, есть и другая версия произошедшего, мол, траулер принял на борт полный 100-тонный трал, тот придал судну сильный крен, и оно опрокинулось.
– Даже на старых траулерах вы не утонете при затоплении одного отсека, это гарантированный минимум, – сообщает он. – Правда, это если вы не меняли заводскую конструкцию на самопальном судоремонте. Поэтому БМРТ, старые и новые, свободно ходили вдоль кромки льдов что в Беринговом море, что в Охотском и не тонули ни разу. В ледовых полях зажатое, не дай бог, судно тонет плавно, медленно и печально – чуть ли не двое суток, пока переборки не сдадут. А здесь полчаса – и килем кверху?
Людей – в два раза больше
Кроме того, по словам Мамонтова, на подобном затонувшему траулере стандартный экипаж в былые, хорошие времена составлял 100 человек. В нынешние – по 60–70.
– А на погибшем траулере оказалось в два раза больше. Почему? – удивляется Мамонтов. – Если дополнительная рабсила происходит из Мьянмы (Бирмы) и насчитывает семьдесят ее граждан, это многое объясняет. На рынке морского труда бирманцы – самая бесправная категория, с готовностью работать за $150, на своих харчах и по два года не слезать с палубы… Для 70 бирманских работяг на траулере должен быть неимоверный объем работы. И, значит, в старый корпус воткнули «морозилку» повышенной мощности, для чего вообще-то можно найти место и, что более печально, расширили трюма. Освободили для продукции нештатные помещения. После чего согнали бирманцев в 12-местные каюты с койками в три яруса.
Видимо, такие же вопросы возникли и у Следственного комитета. Как сообщили журналистам в СК, задержан замгендиректора компании «Магеллан», которой принадлежал затонувший траулер. Имущество и счета «Магеллана» арестованы. Гендиректор компании объявлен в розыск. По факту крушения «Дальнего Востока» возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Также объявлено, что семьи погибших получат по 1 млн рублей помощи.
Напомним, 1 апреля в 23.35 по московскому времени в акватории Охотского моря затонул, причем очень быстро, большой автономный морозильный траулер «Дальний Восток». На его борту находилось 132 человека: 78 россиян и 54 гражданина Украины, Латвии и Мьянмы. По данным МЧС, в ходе спасательной операции из воды были подняты 119 человек, в том числе 56 погибших. Судьба еще 13 пока остается неизвестной. Среди них – наш земляк Владимир Рохин, ходивший на траловых судах с 1982 года. Как рассказали журналистам члены его семьи, пока они находятся в неведении и пристально следят за поступающей информацией. Последний раз Владимир Васильевич выходил на связь с родными 8 марта.
В минувший понедельник дальневосточные спасатели продолжали поиски. Для участия в них на сегодня привлечено более 2 000 человек и свыше 100 единиц техники. В том числе два вертолета и самолет МЧС.
Версии трагедии
Пока ищут пропавших, многих, кто имеет дело с морем, волнует один и тот же вопрос: каким образом огромный траулер затонул в ледяном море мгновенно? Все произошло стремительно, и команда даже не успела подать SOS. Свои теории выстроили и в местном отделении Российского профсоюза моряков.
– Озвучены версии, что причиной стремительного исчезновения траулера под водой явилось столкновение с каким-то препятствием, – написал на сайте профсоюза его руководитель Вадим Мамонтов. – Словно ДТП какое-то случилось, и траулер в 5,8 тысячи тонн, как малолитражка, провалился в люк канализации. Для сравнения: на Дальнем Востоке были случаи столкновения БМРТ «Академик Берг» с советской атомной подводной лодкой в надводном положении, когда у траулера лишь затопило носовой отсек, а лодка погибла.
По словам Мамонтова, есть и другая версия произошедшего, мол, траулер принял на борт полный 100-тонный трал, тот придал судну сильный крен, и оно опрокинулось.
– Даже на старых траулерах вы не утонете при затоплении одного отсека, это гарантированный минимум, – сообщает он. – Правда, это если вы не меняли заводскую конструкцию на самопальном судоремонте. Поэтому БМРТ, старые и новые, свободно ходили вдоль кромки льдов что в Беринговом море, что в Охотском и не тонули ни разу. В ледовых полях зажатое, не дай бог, судно тонет плавно, медленно и печально – чуть ли не двое суток, пока переборки не сдадут. А здесь полчаса – и килем кверху?
Людей – в два раза больше
Кроме того, по словам Мамонтова, на подобном затонувшему траулере стандартный экипаж в былые, хорошие времена составлял 100 человек. В нынешние – по 60–70.
– А на погибшем траулере оказалось в два раза больше. Почему? – удивляется Мамонтов. – Если дополнительная рабсила происходит из Мьянмы (Бирмы) и насчитывает семьдесят ее граждан, это многое объясняет. На рынке морского труда бирманцы – самая бесправная категория, с готовностью работать за $150, на своих харчах и по два года не слезать с палубы… Для 70 бирманских работяг на траулере должен быть неимоверный объем работы. И, значит, в старый корпус воткнули «морозилку» повышенной мощности, для чего вообще-то можно найти место и, что более печально, расширили трюма. Освободили для продукции нештатные помещения. После чего согнали бирманцев в 12-местные каюты с койками в три яруса.
Видимо, такие же вопросы возникли и у Следственного комитета. Как сообщили журналистам в СК, задержан замгендиректора компании «Магеллан», которой принадлежал затонувший траулер. Имущество и счета «Магеллана» арестованы. Гендиректор компании объявлен в розыск. По факту крушения «Дальнего Востока» возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Также объявлено, что семьи погибших получат по 1 млн рублей помощи.
Калининградец Владимир Рохин ходил на траловых судах с 1982 года
